第一，油电同智，通过与大疆车载合作，结合智能灯光、智能交互、智能座舱，加上高阶导航，共同构成了一辆智能的油车，并且这个油车在油车体系里做到最智能，和新能源的主流车型能够完全看齐。我相信有很多用户在购买电车时，并不是不想购买油车，而是缺少一款能够同时满足里程焦虑和智能性方面需求的油车，这款车就为这样的用户而打造。
第二，油电同权，发布会上我们减了2万购置税，因为电车没有购置税，所以从购车成本来讲，跟电车又保持一致了。
第三，聪明的选择，特别是3年8折的保值回购产品，其实不用太关心这个车辆本身的价格，特别是用户到4S店，也不用去谈价格，新车价格谈下来几千块，二手车价格也同时下降几千块，没有意义。就像期货金融衍生产品，本来研发出来的目的是为了锁定企业经营成本，同样，我们帮消费者锁定了3年的拥车成本，无需担心价格。所以我们希望提供聪明的选择，遇事不决选大众。
Q2：保值回购在上汽大众过去的几个项目中是否得到很好的响应和效果？这是否可能成为行业新常态？是否只有像上汽大众这样的头部主流才能做，腰部或尾部能不能跟得上？有什么代价或者实力上的差距？
A2：俞经民：保值回购确实存在一定的门槛，我们是把它明着做了。实际上，即使我们不明确去做，它也一直存在。
我们二手车的价格和价值一直保持在较高水平，这得益于一个优秀的品牌、优质的车辆，以及一个经得起时间考验、耐看的造型。这种持久的品质和设计是我们车辆在二手市场上保持高价值和价格的关键因素。
那为什么要明做呢？其实这是对行业现象的一个回应。价格低肯定是性价比，但是“跌跌不休”，对用户来说肯定是不利的。性价比的本质是拥车成本。如果新车价格一跌再跌，二手车价格肯定跌，跌的幅度可能还不小。用户的拥车成本并没有到位。
什么叫品牌呢？品牌意味着消费者可以安心地进行消费。为了让消费者放心，品牌必须做到透明。希望大家真正回到用户需求原点，即是透明和可靠的拥车成本。
ID.系列近期打造了“透明车”主题的一系列social话题。从最初的透明车模、到透明爆改车，最后引申到的就是ID.透明、靠谱的拥车成本。
傅强：我们8折置换的初衷就是把我们的优势发挥到最大。我们有什么优势？德系制造工艺、用料、质量品控体系，这是我们上汽大众40年来赖以生存非常重要的DNA。
但是不是所有厂家都能做3年8折，不是所有保险公司都愿意接受3年8折，一定是你这个产品本身品控做好，在二手车市场确实有用户买单，保险公司才敢做这件事情。
我们其实是把我们的品质通过保值回购进行变现了。这是我们的底气，把我们品控方面的优势最大化发挥出来了。
Q3：8折保值回购的财务挑战和压力怎么克服？
A3：俞经民：大家不必担心我们会有财务负担，也不用担心我们无法兑现承诺，我们与上汽保险公司直接购买了保险，有金融托底方案，保值回购是确凿无疑能够实现的。
正如我刚才解释的，我们能够承诺1年内行驶3万公里，或者3年内车辆没有重大事故，这些都是可以量化的，清晰可见的。
当前的市场竞争激烈，如果只是卷价格，拿出了卷死自己才能卷死别人的态度，怎么能算是品牌战略呢？品牌战略肯定不是这样的。我们还需要有全球视野，回归到用户的根本需求，与现代企业的核心竞争力——品牌。如果只是低水平的价格战，不会成就一个品牌，也是对用户不负责任的行为。