大量电气化元器件中，最显眼的当属12.3英寸液晶组合仪表，不过其清晰度与流畅度与奥迪与奔驰同类产品仍有一定的差距，这点从字体和指针的运动轨迹能够看出——在精致感上还有提升空间。而纵使内饰走向全面“数字”化，但常用功能如空调与驾驶模式调节仍保留了传统的物理触发，以方便盲操作。需要说明的是，在有限的面板中会尽可能的减少实体按键来保证整体美观，因此，从空调功能切换驾驶模式是需要单独激活的，好在这类操作也能很快习惯。
至于某些特殊功能的操作，如越野时需用到的涉水深度查看、前置摄像头等则隐藏在10.2英寸中控屏的系统界面下，有一定的操作流程——进入非铺装路面前，多花点时间做准备工作是合理和必要的。
该车配备的前置摄像头可同时投射多个方向角度，包括左右车轮与正前下方，范围为8.5X15米。并且还能单独放大显示，便于在不同用车场景详细掌握周遭环境。
其余辅助设备，发现运动版还配备了全彩HUD抬头显示以及流媒体后视镜。HUD在常规的导航、时速、交通标示以外还能显示歌词这类的媒体信息，噱头很足了。流媒体后视镜摄像头隐藏于车顶的“鲨鱼鳍”内，避免了泥水侵扰，不过有个问题是显示屏无法改变焦距，视线频繁的远近切换会导致眼睛酸胀，所以常规环境下尽可能切换光学后视镜，能减少不适感。
此外，该车配备的防水手环能取代部分钥匙功能（主要为解锁），以方便户外活动。同时手环还具有优先权——钥匙置于车内也无法启动车辆，而其解锁点就位于后挡风玻璃的白色小环上。
除引擎换装了“英杰力”（Ingenium）系列外，发现运动版更大的变化则是出自于新的PTA前横置平台，与现款极光相同。对于“Sport”后缀，完全可理解成“休闲”或“更轻松的驾控氛围”，而非传统意义上的“激烈驾驶”。