路虎之所以替换平台，主要是顺应大环境——PTA平台宽泛的拓展空间能承载轻混或PHEV形式。引擎舱为轻混系统预留了空间，而PHEV的电池组则置于后备箱下方。但目前国内仅引入了48V轻混版，当时速在17km/h或2挡范围内电机便会投入工作。急加速时，48V电机也能为引擎提供一定的额外功率。
PTA平台在保证车身刚性的基础上大量运用铝制部件，比如悬架系统（含塔顶、摆臂）、防撞梁、引擎盖、尾门等。此外，为进一步平衡配重、强化驾控质感，工程团队还优化了前后悬架结构，甚至前后副车架与引擎的承载点也做了调整。观察发现，该车的后制动盘已改为散热效果更好的通风盘（之前发现神行后制动盘为实心盘）。凭以上几点，该车就已经值得起“换代”定义了。
除了全地形反馈系统外，这辆发现运动版还配备了路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统，以及路虎全球首创的全地形“透视”技术。
该车设有七种驾驶模式，包括动态模式、ECO模式、舒适模式、Auto模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式，每个模式下四驱与辅助系统的工作逻辑都大有不同。
简单来说，ATPC全地形进程控制系统就相当于越野模式的L2级自动驾驶，只要设定好车速，它会根据当前设定的车速自动控制油门和刹车，你要做的就是握好方向盘，眼睛看着前方即可。不过，如果你在下坡时打开陡坡缓降，ATPC将自动退出。