试驾车型是2.0T+8AT的顶配车型，这点上和展车配置级一致。根据官方资料这款代号CA4GC20TD-33的发动机拥有米勒循环、350Bar喷油嘴、变排量机油泵以及电控泄压阀等多项主流设计，配合爱信为其提供的横置8AT变速箱，预设期望值还是很高的。但是所有的美好从起步的那一刻便荡然无存。这样的PT表现是不是再为日后的FOTA找存在感呢？
首先新H5 2.0T车型账面动力数据还是很主流水准的，但是落实到实际驾驶感受上，那就是体感不觉得这是一辆官方宣称8秒内的车。在舒适模式下即使是中等动力请求也不会第一时间执行降挡（运动模式会有一点点改善），在高档位时的升档动作也不是很积极。配合相对比较大的涡轮迟滞，整个车开起来就很老派，仿佛回到了早期涡轮时代。
在变速箱标定上，如果不告诉我这是爱信的8AT，笔者是绝对不会想到的，难道是爱信只提供了硬件并没有过多的参与TCU的标定？总结就是抖动、顿挫以及不平顺。在低速缓行工况例如红绿灯路口即将刹停时，动力总成传来的震动会通过方向盘 座椅立体传达。而在低档位时会偶发出现顿挫情况，这一点上倒也不是很大问题。整车的在中等动力请求下的出力表现是两段式的，先等降挡，此时会听到引擎的轰鸣声，片刻后等待涡轮起压车辆便可加速向前。
