刹车表现在笔者看来不是很好，首先是制动力释放不线性，初段刹车踏板脚感偏硬且制动力释放相对较大，但是随着踏板行程的增加脚感会变虚，制动力仿佛在前段就已经释放了一大半。可能长期驾驶后便可以适应它的脾气，只是对于初次上手的驾驶员来时友好度不高。
转向手感上几种驾驶模式见的区别只在于基础力矩的变化，随速随角度增益都没有太大区别。以舒适模式为例，首先中心区力矩死区没有随着车速的提高相应减少，从中心区到非中心区力矩增加并不明显。
在底盘滤震表现上也没有给到笔者惊喜，首先前后滤震表现很不一致，总体而言散、晃、硬集齐了。后轴对路面接缝及轻微破损路面的处理不好，几乎是一五一十的把路面信息传递给乘客，在车辆经过典型减速带工况时，后轴的压缩阻尼很大，回弹阻尼相对较小并且伴随余震和纵向冲击，前轴压缩阻尼相对偏小，但也有余震。
在NVH表现上放在该车型所售区间或者其假想的对标车型里比较，那应该是中下水平。再次提一句此车标配的是来自ATLAS的AS330，官网对此款轮胎的定位是操控，静音取向。首先顶配车型前排配备了双层夹胶玻璃，整车对静态外界噪音的抑制能力尚可，但也没有达到其他车型由此配置的隔绝感。由于试驾路线原因在最高80KM/h的工况下整车对于风噪的抑制能力尚可，但是对于胎噪的抑制可以说是大跌眼镜，这里不知道是不是有原配轮胎的原因，如果后期更换更注重静音表现的轮胎不知会不会有所改善。其次就是发动机的噪音，毫不客气的说在日常巡航转速下都在试图找存在感，并且发动机噪音并不是从很远地方传来，而是就在身边的感觉，如果遇到急加速工况，那此时发动机会立刻告知驾驶员它在努力的工作了。
