我们选择什么样的驱动方式，纯电还是混动还是增程，其实有的时候我强烈建议大家不要局限在汽车产业，一辆车的角度去看这件事情，放在整个能源全局去看也许会有不同的思路。所以我是分三个部分来讲车电分离，可充可换可升级，车网互动。
我们在主机厂这边，在能源电力行业包括在光伏、电池等各行各业，合作伙伴已经越来越多了。昨天是我们四代站投运，我专门去了一趟安徽，主要原因是昨天我们跟安徽的交控、安徽能源合作的第一座四代站，以前的换电站都是蔚来汽车自己建的，但现在我们是和能源电力公司一起合作。所以在能源电力领域，大家看到了能源换电站和电池的价值，我们要主动地去拥抱迎合这种趋势，我的主要内容其实是前面这样一些思考。
这个是最近上新的四代站，变化特别简单。第一个是速度提升了20%-30%，2分30几秒能够完成换电。第二个是电池更多了，现在有23个电池舱位。23个电池舱位意味着什么？我们一代舱才5块电池，现在差不多多了4倍多，就意味着它完全可以在一个放电站里面放几种完全不同规格的电池。比如蔚来汽车的400伏电池、乐道的800伏电池包可以完全放在一个换电站里面。第三是智能化提升，大家可以看到顶上的雷达等之类的，智能化的提升是指别的车如果过来，因为今后有更多品牌的车加入进来，如果这辆车智能化水平比较低，但是没关系靠近换电站的时候，换电站就把它接管了，告诉它应该怎么开，能够自动泊进这个换电站。
还有加了一个小小的屏幕，其实屏幕是一个亮点。因为我们觉得换电还是需要让更多的人知道，蔚来的用户来换电不需要，因为车机大屏上面都能看得到，但是我们多了一个跟外界交互的地方。同时我们也投运了640KW的超充桩，其实我真心认为不需要这么大功率的桩，但是因为别人有，我们也得有，真的是这个原因，就必须得做一个，否则大家就觉得蔚来能源是不是落后了，所以我们必须得做这个桩。
但是我们的桩跟别的桩有一个区别，比如我们同样的一台变压器，单独建一个大功率的超充站可能也是一拖四，630的变压器带四个600千瓦的桩，四个人一起充电，每个人150千瓦的电。但是我们630的变压器带4根桩，旁边还可以带一台换电站，这样的话我的高压投资就可以复用了，效率很高，有车来充电就给它充，没车来就给换电站充，来的车少给换电站充的多一点，来的车多，给换电站少充一点。时间利用率，电网投资得到了最大化的利用，这个就是目前我们建的覆盖全国的网络。