其次，则是全新D-MAX V-CROSS给予笔者最大的底气，也是其最核心的底盘技术。相信D-MAX悍盾底盘的大名大家都有所耳闻，这套底盘的大截面纵梁+强化8横梁结构使得车辆有着同级领先的底盘强度；三段式变刚度螺旋弹簧，搭配五连杆后悬挂，有效兼顾了整车舒适性与承载能力，例如在小坑洼时，悬架的前段阻尼预留了一小段较为软的部分，可有效过滤路面的细碎震动，而在遇到较大的坑洞以及一些相对复杂的路况时，悬架中后段的支撑性则能够保证车身结构的稳定。
最后，在车辆使用场景上，全新D-MAX V-CROSS亦充分照顾到了用户的通勤、露营等全方位需求，新车原厂就具备C6拖挂牵引资质，能够满足2.8吨拖车认证的资质，预留了拖车杠以及电连接器，此外诸如L2级辅助驾驶、智能语音控制等的智能化配置也是一应俱全。
总而言之，如果我们把简单把新车看做是一台可实现荒野穿行的“烂路征服者”，这的确符合认知，但同时也有些以偏概全了，因为全新D-MAX V-CROSS在ZF 8AT变速箱、L2+级辅助驾驶等的加持下，在日常通勤、拉人载货等用车场景中，也是十分受用的，是一台真正的全功能车。