事实上，除了Hyundai N，N系列在现代汽车上还有两个分支——N Line和Concept Line。其中，N Line的使命就是将Hyundai N的极致性能继承到大众化的车型中，让它们也能提供驾驶乐趣给用户。
“Never just drive.”（无乐趣，不驾驶）这一品牌口号，并不只专属于Hyundai N，也属于N Line。
其实，所谓的驾驶乐趣，就是指在可控的范围内打破平衡的能力。这种能力越高，驾驶乐趣更多。而想要提高这种打破平衡的能力，首先毫无疑问就是先提高车辆的操控极限。这也是N Line车型与其他普通车型最大的区别。
和很多所谓的运动型轿车一样，菲斯塔N Line身上也有很多空气动力学套件，例如N Line专属的前后保险杠、菲扬式尾翼和车尾大尺寸下扩散器......但稍有不同的是，这些套件在菲斯塔N Line身上并不只是为了好看，更是要提高其操控极限。
例如，它通过改善车头两侧气帘的形状、车轮开口量、辐条形状，调节后尾翼与后保险杠下方扰流板的平衡，降低风阻系数之余，还把升力系数降低至惊人的0.04——一般家轿的水平在0.1-0.3之间。
同等条件下，升力系数越低（升力系数到负数即为下压力），轮胎的抓地力越足，在弯道上的极限自然就更高。
当然，决定一款车操控极限的因素还有很多，例如前后桥的轴荷分布、重心高度、车身刚性、轮胎、转向和制动等等。不过，已经把注意力放到升力上的菲斯塔N Line，在其他各方面的能力自然也不会差。
毕竟，弯道操控一直是现代N系列尤为看重的地方，要不然他们不会把测试车辆的场地放到了纽博格林这一魔鬼赛道，更不会采用由连续弯道演变过来的“N”字型LOGO。
不过，驾驶乐趣这玩意也因人而异：很多时候，人的极限总是低于车的极限。同样一款车，有些人会觉得极限不高，没多少驾驶乐趣，但有的人或许已经乐在其中，汗流浃背。很难量化、标准化的东西，自然少了些说服力。
菲斯塔N Line的极致，有没有其他可以量化的指标来佐证呢？你还别说，真有！例如它的动力参数。
菲斯塔N Line采用的是1.5T GDi高功率发动机，最大功率达到了147kW，最大扭矩为253N·m。看到这两个数据的时候，你有没有被吓一跳？这一台发动机的升功率居然能接近100kW/L（实为98kW/L），几乎把一台1.5T发动机的性能发挥到极致。