相较之下，大众品牌依旧有着“吃老本”的嫌疑，MQB平台下动力系统的单一使得客户的选择空间不足，1.4T+2.0T的动力组合在同级产品中动力表现出色，但是燃油经济性在走走停停的城市工况表现就一般，不得不让用户妥协。而在主被动安全上，膝部气囊、后排头部气帘和ACC自适应巡航等依旧被作为迈腾和帕萨特在高低配上的区别，在2023年的节点，大众确实有点不肯“下本”
而与雷克萨斯ES共享TNGA-K平台的亚洲龙则是做到了旗舰定位应有的高度。亚洲龙采用了强悍稳固的丰田GOA车身结构，并全系标配10个SRS安全气囊和丰田智行安全系统，新增了包括预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）和自动调节远光灯系统（AHB）四项功能。
动力单元上依旧保留了原有的三款总成，2.0L自吸发动机尺寸小重心低，配合全新研发的Direct Shift-CVT变速箱，在更贴近实际工况的WLTC标准下，带来6.16L/100km的超低油耗。
2.5L发动机则是为丰田历时5年研发的技术结晶，在保持高速稳定燃烧的同时，采用VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，最大热效率高达41%；相比上一代动力提升15%，扭矩提升近10%，燃油经济性却是大幅提升了25%，真正做到了用户在动力和油耗上的兼得。
