后备箱另外一个亮点是，比亚迪现在的SUV和MPV也会标配这样一个背板，其实不要这个背板也没有什么影响，很多品牌是直接用地毯布弯曲一段上来就遮住了，比亚迪是单独开两个模具来装配这个零件，不要小看它的价值，如果使用玻纤材料，这么小个东西也会上百元。使用这个背板的好处，就是当座椅放倒后，它会帮你把座椅和地板之间的台阶填平，保持一个平面。
车内，改款唐EV内饰造型还是跟之前保持一样，两幅式的方向盘、可旋转的大屏、回字型的出风口，几乎都是比亚迪的家族式设计。
主副仪表T字形的搭接，全对称的副仪表按键布局，这样的布局不光在唐上体现，在驱逐舰、元PLUS、腾势D9这样的新车型上都能看见，唯一的区别就是挡把不一样。
值得一提的是，仪表板的前端与挡风玻璃搭接处的帷幔，也使用了皮革包覆的发泡材料，很多车型在这里只使用硬塑料，毕竟这个位置根本接触不到，也不会影响乘坐的舒适性。
在比亚迪引以为豪的D-link系统中，我搞了半天并不知道哪个是主界面。按道理最下面一排的图标中，只要点一下从左往右的第二个图标应该可以从任何界面回到主菜单，但在实际使用中，很多时候并不能回到主界面。
在通风加热这一页，可以通过大屏控制前后排座位的通风加热功能，但是前排大屏这里显示加热和通风都是只有两个档位可以调节。而在副仪表板后端，控制后排的小屏幕上显示，后排的通风有7个档位去调节，加热可以调节具体的温度。不知道前后两个屏幕的控制方式为什么不设置成一样的，显然后排的控制方式更精准。
D-link系统中，按摩功能被分成了几种不同模式，但是肩部和腰部按摩功能是不能同时使用的。
2022款唐EV前排双座位都可以设置为迎宾模式。
制动回收和悬架都有两种模式可调。
副仪表的前储物盒开启把手设计得太矮，不太方便用力，容易打滑。
前排座椅的坐垫有腿托伸缩功能，可以根据腿的长度进行调整，但是这个模式只能手动调节，档位也就只有完全收缩和打开两个档次。
在前排座椅电动调节方面，跟之前一样，腰托和高度方向都是四向调节。腿部和腰部可以根据不同的需求调整舒适度。腰托的启动较慢，很多时候甚至感觉不到究竟启动没有。
前排使用了四向头枕，不但可以上下调节，还可以前后调节，更容易找到舒适的位置。
驾驶侧的疲劳监测系统可以自己手动关闭，其实这个意义不大——如果是这样的话，估计没有几个人会主动打开摄像头。
坐在驾驶侧，唐EV的坐姿是比较高的，但是朝向驾驶侧方向，这个后视镜布置的位置和大小，遮住了一部分三角窗的视野。
再结合这个旋转大屏，当竖直时，坐在驾驶侧看右前方，很大一片视野都是被挡住的，这样看来这个大屏的旋转功能并没有多大适用性。
2022款唐EV依然只在最顶配使用电动转向柱调节功能，四个方向的调节行程都非常的长，再结合比较高的坐姿，以及比较高的车身空间，让各种不同身高的人都很容易能找到非常舒适的驾驶位置。
液晶仪表旁的三支氛围灯光束，看起来更像猫咪的胡须，没有想到商务氛围这么浓的唐，还有萌萌哒的一面。
唐EV的车身是一个前低后高的流线型姿态，以致于后面挡风玻璃的位置非常高，其实从内后视镜望过去，视野并不是太宽阔。
手套箱的开启力非常小，开启感觉十分丝滑，下降的速度也是很慢，需要有一点耐心。
本次内饰改款的最大亮点，就是新增了六座版本，中排使用了独立座椅。除了常规加热、通风、按摩以及四向电动调节加腰部调节功能外，还带可折叠扶手和隐藏式杯托。
2022款唐六座版的杯托只布置在了左后座椅上的侧面，为了保证进出第三排时不被腿撞坏，它的杯托卡爪并不是自动打开，必须手动开启，有点不太方便。
同时，储物盒和充电接口也只是布置在右后座椅上，当左后座椅乘客想要充电时需跨越中央通道，再结合杯托只是布置在左后座椅上，这两个设计的确值得斟酌。
副仪表的后端有布置触摸屏，可以独立控制中排座椅的通风和加热。
但是中排按摩功能却不能在副仪表板后端的显示屏上去控制。只能让前排的人帮忙在中控大屏上操作，这又是一个不方便的设计，如果都要求助于前排，就很难体会到各种不同模式切换的便利。
中排独立座椅各配备了一个扶手，可以折叠收起和调节不同的高度。
改款唐EV的车身宽度没有做更改，“仅用”1950mm的车宽就能让两个座椅之间的宽度远大于20cm，比领克09这种大型SUV的中排间隔宽多了，这样就很利于进出第三排。当然这也让座椅稍微牺牲了一点点舒适性，座垫后端对臀部有一定挤压感。