不过这种自动启停的设定问题也有：有时候刚好踩到STT启动的临界制动点时，STT会有点“脑乱”，这时候发动机会不知道是要熄火还是继续怠速，实车的表现就会有明显的发动机抖动，对于新手来说可能会误以为是发动机出了问题，并且对用户的体验也不是很好；另外一直踩着制动等红绿灯、尤其是较长时间的红绿灯时，脚还是挺累的，这时候如果能有AUTO HOLD加上STT，体验就能更好。
5. ACC和限速模式组合开关
PSA的这个组合开关同样也是饱受争议，被喷得最厉害的当然就是藏在了驾驶员正常驾驶时完全无法看到的位置。而我个人认为这个功能“藏起来”挺好的，一是减少了方向盘上多功能按钮的复杂程度，二是这个组合开关的位置布置得非常好，拿到车后只需要熟读用户手册，外加几次尝试，要实现盲操并不难。试想想，哪怕是普通用户，在熟悉了方向盘上的多功能按钮后，有多少人还需要看着操作的？
另外这套组合开关的功能也非常好用，例如在ACC或限速功能启用时，配合原车的摄像头，会将识别到的道路限速显示在仪表上，此时只需要按两下底下的这个确认按钮，就能直接设定为当前限速值。当暂时不需要ACC或限速功能时，只需要按一下侧边的这个按钮就能退出，需要重新启用时再按一次就好，非常方便。
但似乎PSA也对市场做出了妥协，海外2022款308就把ACC等功能按键放在了方向盘的左侧，国内最近新上市的4008和5008则继续沿用这个设计，未来E43C（全新雪铁龙C5）是否沿用目前还不清楚。
6. 黑夜模式：
之前SAAB让人津津乐道的“黑夜模式”其实并非独树一帜——在PSA上也有，例如当年海外进口的DS 3就有这项功能。508L通过操作方向盘左边的滚轮选择“基础信息”，此时仪表就只会显示车速等一些非常基础的信息，再将多功能中控屏选择黑屏，晚上开车就能减少大部分的车内灯光，跟SAAB和DS 3的“黑夜模式”异曲同工。