另外508L每次冷启动的时候都会把转速拉到1300rpm左右，持续时间看气温，基本上在20s左右，主要是为了加热三元催化器使其尽快进入工作温度，但过程中会伴随震动，有时候比较扰人。有些朋友懒得等怠速热车直接走也行，有负荷热得更快，但此时转速会拉得稍高，蠕行起步的速度会明显快于正常怠速起步，大白话就是比较窜，如果要着急走人的话，记得确认好周边安全再行驶。
其他的NVH问题我觉得没什么了，无论是高速行驶时的风噪，外界声音的隔绝，不同路况下的底盘噪音隔绝，我觉得508L都做得很到位，高速巡航时前后排乘员交流非常轻松。另外我的508L前排是双层玻璃，没仔细对比过激情版以下的车型，但就之前开508L PHEV的感觉，印象中相差不大，或许对外界声音的隔离会有些不同，有研究过的朋友欢迎答疑。
● 关于制动
制动响应比较快，踏板是属于我喜欢的比较硬的风格，踩起来不松垮，前段的空行程也比较小，整个制动和油门一样，属于比较线性的调校风格。某汽车垂直平台的官测100kph-0刹停距离是37.53米，属于目前这个级别的正常范围。