在操控上，我几乎可以给这台Polestar最高评价，因为这台车在底盘的打造上是从系统上考虑，而不是追求单一属性的优秀，并不是说它有多完美，事实上，它毕竟还是一台前麦弗逊悬架的车，绝没有达到前双叉臂或者前多连杆的境界，但你会感觉它好像时时刻刻“粘”在地上一样，尤其是当你在稍微激烈转向的时候，会回想起一种你在开7.5代高尔夫GTI的感觉，让你觉得它似乎知道你下0.1秒要往哪里去。我总觉得这主要得益于Polestar 2使用的马牌运动胎-极星真舍得下料，完全没考虑使用低滚阻的绿色轮胎来增加续航里程。
我们在驾驶过这台车一段时间后，其实对于它更多的是一种认同，这种认同并非那种单纯的喜爱，因为你会发现无论是车机还是各种驾驶辅助系统，它能给你的很多东西都恰到好处，而且，但凡它有的配置，在完成“本职工作”都会超出你的预期。比如，其自带的自适应巡航就是这样，在城市驾驶中它的灵敏度让我刮目相看，我曾经在大约30公里/小时的时速下，使用自适应巡航巡航跟车从上海的浦东经过南浦大桥一直到浦西下桥，最难得的是，在这段道路上下桥时有连续的长距离圆形弯道，这种情况下Polestar 2完全没有跟丢，之前我只在特斯拉的Model X上做到过，其它车型使用这项功能基本上很快就跟丢了。
在续航里程方面，我们在城市道路，快速路和限速120公里/小时的高速公路上综合行驶了1000公里，姑且不提对电动车“不友好“的高速，在城市道路日常使用场景下，极星官方给出的续航里程基本是准确的。此外，Polestar 2车机实时给出的剩余里程，几乎与实际没有任何偏差，尤其是在电量低于20%时，也没有疯狂掉电，这一点还是很“实在”的 - 但凡使用电动车的人都明白，宁可前20%掉电快，也不要后20%掉电快。