“Polestar 2目前有现车，根据绿牌申请流程，现在订车预计一个半月可以提车。极星知名度确实不如特斯拉，因为我们是瑞典的品牌，比较低调，广告也很谨慎。但是我们做工和用料都很高端，成本高、利润空间小，所以比特斯拉要贵。”上海静安嘉里中心Polestar极星空间的一名销售人员告诉记者，该店在周末上午时会比较忙，其余时间相对清闲。
实际上，作为沃尔沃和吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，Polestar极星在中国市场品牌知名度较低，很多消费者甚至对其一无所知。
据了解，Polestar极星目前有两款量产产品，分别为混合动力GT轿跑Polestar 1和纯电动车型Polestar 2。其中，Polestar1全球限量1500辆，官方售价为145万元；Polestar 2是对标特斯拉Model 3的走量车型，目前官方售价25.28万元起。
但由于品牌知名度低、定价偏高、产品力不足等因素，Polestar极星一直很难打开市场。数据显示，2020年Polestar极星全球销量仅为1万辆，中国市场全年上险量仅为365辆，在豪华品牌中，位居末尾，与特斯拉和蔚来等新兴电动车品牌销量相距甚远。今年前5个月，Polestar极星在中国市场的交付量也不足200辆。在欧洲市场，上半年销量排名前20的新能源车中，并没有Polestar 极星品牌，美国市场也是如此。
“极星定价高，但产品力没有体现出核心竞争优势，也没有自己的电动车平台，只能在沃尔沃电动车研发的基础上去开发，至于现在流行的智能化功能也没有明显的竞争点。去年销售的365辆车型里，大部分都是自己销售体系买走做业务的。尽管在欧洲销量稍好些，但也不足以撑起全球市场。”一位知情人士告诉记者，Polestar极星目前的销量不足以支撑市值，即便上市后股价表现也恐难乐观。
