诚然，电流带来的瞬时大扭矩并不应成为肆意撒泼、危险驾驶的理由，但确实可以拓展你加速超车时的自信，游刃有余，见缝插针，在拥堵的高速上，宛若一只强劲的鲶鱼在呆滞的沙丁鱼群中灵活扭动，相信我，你一定会爱上这种电流的魅力。
但很快，即使灵动如鲶鱼，小鹏P7也“扭”不动了——大堵车开始了。从9月30号下午三点出发开始，一直到夜幕初分，我仍然堵在上海前往崇明方向的高速上。四个小时里，前行不过20公里。
当然，这对小鹏P7可能是个好消息。频繁的拥堵路段，或许更接近于日常城市行驶路况，对于电动车来说，平均综合能量损耗上也依然低于一往无前的120km/h高速续航。
直至华灯初上时分，我们终于得以通过苏通大桥。但在后续的路段，亦有不断的短途拥堵，时速鲜能超越100km/h。
就这样一路走走停停，最终，在盐都郭猛服务区，小鹏P7达到了它的低电量警戒线，表显剩余里程仅剩51公里：从上海虹桥出发至此，实际行驶里程388公里，表显续航里程下降（590-51＝539公里。因此可以得出，载荷两人的假期高速路况下，小鹏P7的实际续航里程为官方宣称的（388÷539)＝72%。（表显平均每百公里耗电17kw/h,按照快充费用每度电1.63元算，平均每公里花费0.28元。当然，如果采用家用慢充桩，花费将进一步节省。）
这个数据足以令我感到惊喜。要知道，在蔚来ES8上，这个比例仅为60%左右，当然，由于后者的测试路况为寒冬且满载五人，再加上过多豪华用料的堆砌导致的自身车重的居高不下，两款车并不能直接进行比较。
如果用这辆小鹏P7后续超长续航版的满电里程670km×72%，你会得出一个数字：482毋庸置疑，这个数字已然达到了大多数燃油车加满一箱油后的行驶里程。众所周知，电动车能够在实际行驶中逼近500公里的并不多，更何况，这还是在最为耗电的高速路况下，在我看来，目前阶段下，只要一辆电动车的满电实际续航里程能够与一箱油的行驶里程比肩，在宣称对里程焦虑的解决上便可谓之成功。
当然，与燃油车相比，电动车唯一的不便在于充电时长。首先，你并不用担心高速公路充电桩的覆盖率，如今，我国东部地区几乎90%以上的服务区都配备了充电桩。但泥沙俱下的是，虽然这些国家电网充电桩都自我标榜快充桩，但实际充电速度却不尽相同。绝大多数情况下，你能体验到的快充电流速度为120A，但你也同时会遇到快至200A，慢至90A甚至是80A的情形。以小鹏P7为例，在最高200A的电流下，仅需一个多小时便可将其充满。而遇到90A或者80A的情形，则需两个小时以上。至于你会遇到何种电流速度，只能看你的运气成分。
幸运的是，像我当时在距离目的地仅一百余公里之遥的情况下，我们并不需花费漫长的等待时间等其充满再出发，仅仅花费40分钟将其充至60%后便可拔枪出发。
除此之外，小鹏P7亦有足够多的娱乐功能助你摆脱充电时的百无聊赖。
私享影院
与小鹏P7 那一块14.96英寸的中控大屏相比，其余所有的燃油车的屏幕都只能称之为史前时代的产品。在它之前，我一直根深蒂固地坚持认为，由于汽车使用寿命的长久性以及使用环境的恶劣，汽车屏幕永远无法做到和手机屏幕相媲美。但在小鹏P7的屏幕上，我却切实感受到了其和最新款iPad Air如出一辙的触控体验，反应灵敏，画质细腻。
或许，革命性升级的大屏体验或许并不是小鹏P7的专利，而是电动车相较于燃油车的胜利，但即使与同一阵营的特斯拉、威马等一众电动车相比，小鹏P7这块大屏所能给你的流畅度、细腻度以及科技感的体验也远超后者。同时，它的取胜之道并不仅限于硬件体验的提升，更在于开放的软件系统的魅力：在Xmart OS车载智能系统以及终身免费流量的加持下，你可以任意下载手机中常用的APP。比如说，优酷、腾讯视频等视频类应用一举解决了我们充电时的无聊时光，尤其在晚间充电时，当专属定制的丹拿的高保真音响的音符开始流淌，当氛围灯随着音律的变化调整闪烁频率，再加上优异的NVH抑制效果，你此刻的置身之处俨然成了那一个私享影院。