不过，后续的实际试验后得知，影响电动车续航里程的因素除了我们习以为常的气温外，载重尤其是驾驶习惯也是重中之重。10月8日这一天返程时，我们将电量充满至670km，只不过，这一次的载重变成了四个成年人加上逾100公斤的行李。除此之外，在驾驶习惯的取向上，我们并没有像去程时那样以燃油经济性为最高优先级，取而代之的是酣畅淋漓的速度与激情，毕竟，没有任何一个热爱驾驶的人会将电流直接作用下的大扭矩魅力弃之逦迤。因此，返程路段中，不断超车和急加速的操作频次大大增加，这一点从屏幕上的剧烈上下波动的功率输出“心电图”也可看出。
不过，当你肆无忌惮地享受着超车的快感的时候，大概率将会被后方车辆恶语相向：“看，前面那辆车怎么像只蛆一样拱来拱去，真讨厌……”即使不用通过后视镜观察后车驾驶员的嘴型，你大概也能够猜出他在口吐芬芳，毕竟，副驾之位的朋友就是这样评判前车的。当然，你也可以将其斥之为对小鹏P7非凡加速度的嫉妒。
除此之外，事实也证明频繁的急加速操作对续航的损害亦远超同级燃油车，从徐州睢宁出发时的满电670km，到最后仅剩余42km驶进如皋服务区，全程实际行驶400公里，实际里程仅达到了标称的400÷（670-42）＝64%。
八天的时间里，从上海到徐州往返，再加上假期期间前往安徽、山东两省游玩的旅途，我驾驶着小鹏P7在高速上行驶了两千余公里。如果说蔚来ES8是一辆更适合你在都市内代步并能够在豪华感的体验上颠覆你想象的车型，那么小鹏P7则是我开过的唯一一辆行驶里程能够与燃油车媲美的电动车。接近五百公里的实际高速续航里程，一举实现了跨省“横行”江浙沪的可能，而中途一个多小时的充电时长，对大多数人来说也并不是一件难以接受的事。因此，当同事发来这张网图调侃我时，我并没有感受到被冒犯的不快。