其实，这并不是我第一次将电动车开上高速，就在今年春节假期，我曾经驾驶着NEDC里程415公里的蔚来ES8在高速路上跑了700余公里，在数九隆冬的低温里，在满载五个成年人以及100余公斤的行李的载荷下，全程充了3次电，充电总耗时超过5个小时……
真的勇士，敢于再一次“以身犯险”。
但即使已经有了驾驶电动车开长途的经历，我依然无法做到万无一失：坐进小鹏P7座舱后我发现，由于此前充电选项中被默认设置了电池健康优化选项（快充情况下仅充至90%），导致在出发前我并不能获得670公里完整续航，看着导航路线图上逐渐红得发黑的拥堵警告，我只能放弃继续将电量充满的打算，再加上试驾车此前已有的电量衰减，出发时，表显续航里程仅为590公里。
“没事，续航里程590公里，实际不才541公里吗，不是绰绰有余吗？”坐于副驾，蹭车回家的朋友这样说道。
隔行如隔山，一瞬间，我只觉得他傻得可爱又冒气。
72%
从燃油车乍一换到电动车，最大的不适便是座舱内可怕的寂静。电动车甚至取消了点火键这一极富仪式观的操作，再加上小鹏P7采用了并不常见的怀挡设计，足以让你在坐进车内的前十几秒内陷入无所适从的懵钝状态。
当然，虽然缺失了声浪的情怀，但我也收获了燃油车鲜能给予的速度快感。即使这是一辆侧重于长续航而非高性能的车型版本，但最大267马力下所带给你的6.7秒的百公里加速时间也能够在起步的瞬间将滚滚车流中的绝大多数燃油车秒成树懒。实际体验中，在时速60公里以内的初段加速中，加速成绩更为优异，推背感更为强烈。而小鹏与德国工程团队联合开发的明显偏向德系车质感的底盘也能够在剧烈劈弯时为车辆提供足够的支撑力。