在体验过程中，令我感触最深的就是小鹏P7i对于安全性事故的探知功能。其中，有一段记忆特别深刻，在一段逐渐变窄的施工路段，这套系统精准扫描到右后方加塞的电动单车，及时报警并且作出刹停动作，虽然干预过程略显粗暴，但的的确确帮我规避了一个可能会发生的安全事故。
虽然体验的时间有限，但以自己的亲身经历来看，小鹏P7i所搭载的这套XNGP系统足够先进，强大的后台算法，使得P7i即使没有高精地图的支持，也能在路况复杂的城市中正常行驶。虽说某些特殊路况的处理方式还有待商榷，但这套系统确实展现出国内领先的技术水准。
在体验完XNGP，回到试驾场地之后，接下来的场地试驾科目异常丰富，包含了直线加速、紧急制动、金卡纳、湿地起步、蝴蝶绕桩等科目。丰富的体验项目既是让我全方位体验P7i，同时也是对P7i的底盘、悬架、刹车、动力等方面的综合性大考。
咱一项项来说，先来谈谈加速/刹车表现。
而场地试驾的是车型换成了拥有348kW的最大功率，757N·m的最大扭矩，零百加速成绩3.9秒的四驱版P7i。虽说在加速性能上，P7i确实还是没有特斯拉Model 3 Performance那番爆炸（3.3秒的破百成绩）。但相对的是，小鹏P7i在制动系统方面则有了实打实的提升，不仅用上了Brembo四活塞卡钳，而且还配备了尺寸达到245/45 R19的米其林PS4轮胎，有了强大硬件的支持，小鹏P7i百公里刹停可以稳定在34米以内，有效提升了行车安全性，这一点确实值得肯定。