在L3法规仍然没有最终撕开口子，且硬件成本尚没有降低的情况下，全行业对于激光雷达的使用，只能说还处于上升阶段。所以减少激光雷达的使用，也只能说是小米汽车减少增量成本的办法。那么对于存量成本又能怎么削减呢？这就还是只能从三电系统下手。
虽然路试谍照不可能把电机、电池都写在脸上，但前面聊到的车轮部分的变化，其实也可以看出一些端倪。与激光雷达部分同理，以小米在智能手机，以及其它智能生态上“堆料”的传统举例来说。小米在汽车上采用全球大牌供应商的多活塞刹车系统，顺带来一个特殊涂装，也是意料之中的事情。还是以小鹏P7i为例，就有提供Brembo刹车系统的选项。
但从谍照中我们也能看到，这套刹车系统很可能不是全系标配的存在。其成本差异当然不是说局限在一套刹车系统上，而是背后隐藏的性能差距。而在纯电动车领域，区分同一产品性能的最好办法，就是分别提供单电机以及双电机四驱版本。当然，以小米汽车出道就是纯电动考量，且以年轻、性能定位的基础上，即便是单电机，大概率也是后驱版本。只不过单电机配上一套更低风阻的轮毂，很显然也是为了跑出更好的续航成绩而存在的。