不过此前小米汽车不是被曝光的那块超过100度电的大容量电池包了吗？再加上性能输出有望降低，这种情况还需要特地再进一步调低风阻吗？那答案也是显而易见的，这块大容量三元锂（根据我们此前推算）电池包，也很可能不是标配选项。不过这里可以抬一下杠，因为前面聊到的小鹏P7i，无论单电机还是双电机，其电池包都是一致的。但对于小米汽车而言，超过100度的电池容量要比小鹏P7i明显高出不少。在这种情况下即便不减少电池容量，其带来的正向效果，也会大打折扣。
然后，继续按照前面相同的逻辑来推算，既然要“缩水”，那么直接砍电池容量的办法，显然不如换装电池电芯的办法来得直接、有效。也就是在低配车型上采用磷酸铁锂电芯。
如果早一个星期，这个推论或许都只能局限在自己想一想的阶段。因为换装磷酸铁锂，与小米汽车的核心产品力有一个冲突，那就是快充。但这个矛盾在上周被宁德时代解决了。后者刚刚发布的“神行电池”直接让磷酸铁锂电芯也拥有4C充电速度。而宁德时代基本实锤了将是小米汽车的电池供应商。
不过根据去年披露的信息，小米汽车的电池供应商除了宁德时代，还可能有比亚迪的刀片电池。这部分信息当然与我们根据谍照的推论相吻合，但对于磷酸铁锂电池的充电速度方面，或许可以借鉴小鹏汽车的方法。即，磷酸铁锂电芯支持3C速度，三元锂版本才支持4C。