试驾期间，我们主要在国网和小鹏自营超充站进行了体验。国网充电桩每度电收费大约在1.15~1.73元，主要根据用电峰谷而不同。另外，充电功率和停车费都是用车成本之一。我们在国网充电站，用的就是37.5kW的直流充电桩，国网也有60kW的电桩。还有一点值得注意，并不是所有国网充电站都免费停车。
小鹏自营充电站，收费为1.68元每度电，充电功率为90kW，但体验过程中充电功率大概在70.5kW左右。但对于小鹏超充来说，最重要的是充电期间，两小时内停车免费。
以P7后驱超长续航版为例，我们在国家电网充了34.63度电，小鹏充了28.73度电，相差也就6度电左右。但是国网用时一个小时，小鹏自营仅用了24分钟。当然，在国网充电站补电时，剩余续航里程已经跌下总里程的30%，只有100km左右续航，所以没法全程享受30%~80%之间的快充速度。而在小鹏自营充电时，续航里程还有199km，正好在快充区间内。但影响并没有非常巨大，最终小鹏自营充电时长较国网充电站节省了60%的时间。
小鹏自营充电站在体验感上做得很不错，用过后才知道它的好。所以希望今后能增加超充数量。当然了，充电站也并不是说建就能建，需要打交道的衙门太多了。
小鹏P7的表显里程有NEDC和WLTP两种，相对而言，WLTP更精准些。那么以小鹏P7后驱超长续航版的600+续航，完全可以满足多数用车场景的需要。
主要从行驶质感和乘坐舒适性方面来讲，以小鹏P7的坐姿来看，更像是一台偏向运动性能的车型，座椅降到最低，可以轻松摸到地面。由于车头是类似阿特兹的那种下沉式设计，所以视野相对也更开阔。挪车的时候心里没谱，需要充分熟悉、信任倒车雷达和倒车影像后，才能轻车熟路的停车。方向盘的直径再小点就好了，转动的幅度没那么大了，操控起来就更加跟手了。