20万级别的SUV，无论是燃油车型，还是纯电动车型，基于成本下基本采用前麦弗逊后多连杆式悬架。但零跑C11则采用了前双叉臂后五连杆式悬架，悬架支撑性更有优势，尤其是横向支撑力，这都多亏了纯电形式让它有更充沛空间放置这类悬架。
后悬架也属于多连杆的高阶版本，足足有着五根悬架连杆，参考某些对手，一般也就是3-4根，操控性与舒适行会稍逊一筹，所以操控硬件层面，它属于同价位No.1。
至于动力性能，15.98-17.98万的中低配车型属于“够用就好”，最大功率达到了272马力，比起一般2.0T燃油SUV更高，官方宣称百公里加速时间为7.9秒，有着510-610km的工信部纯电续航里程；此外还有4.9秒破百的性能版车型，最大功率达到了惊人的544马力，并且还是双电机四驱，工信部纯电续航里程则是550km，而价格还不到20万（19.98万）。
在配置方面，它标配了全景影像、可开启全景天窗、大尺寸三屏、LED大灯、多色氛围灯，以及是包括车道保持、全速域自适应巡航、主动刹车在内的一整套驾驶辅助系统，配置相当厚道。
零跑C11更属于降维打击，不到20万的它却有着不亚于30万+的产品力。看向同价位纯电动汽车，则有广汽AION V、比亚迪宋PLUS EV，和它们相比零跑C11无论是空间亦或是动力续航，均处于优势地位，甚至说“吊打”。要说不足的话，就只有零跑这新造车势力在渠道建设上远远落后于这传统车企，以及是新造车势力惯有的造车经验缺乏。