车辆许多部件是由碳纤维制成的，包括模制的先进的空气动力学组件。源自 2016 杜卡迪motogp 战车的航空学侧翼设计，将空气动力学推之颠峰。保证了在 270 kph 的速度下可以产生 50kg 的下压力，比 Panigale V4 及 V4 R 产生的下压力增加 20kg。这种下压力通过抵消车轮偏向的趋势而提高了加速度。并增加制动稳定性。 碳纤维整流罩还带有醒目的 Desmosedici GP19 风格设计，将杜卡迪红色与裸露的碳并置在一起，强调形状，材料和技术细节。
碳纤维整流罩下方是 Desmosedici Stradale R 发动机，比以往任何发动机都更加轻巧，更强劲。实际上，为 Superleggera V4 提供动力的 998 cm3 90°V4 发动机重量比 1,103 cm3 V4 发动机轻 2.8 千克。以及通过认证的钛合金 Akrapovič 排气的装配，也使得性能最大化。使用干式离合器与 Desmodromic 的独立可调气门配合，将发动机的赛道性能提到了极限 仅在 Superleggera V4 上装配了针对赛车发动机校准才使用的“ RaceGP”显示界面。专为赛道使用而设计，并由 Andrea Dovizioso 提供了宝贵的意见，它是 Desmosedici GP20 仪表的直接下放使用。
重新开发的电子控制系统也增强了赛道性能，默认情况下，其操作参数与三种重新编程的骑行模式相关联。(分别为 Race A，Race B 和 sport)。 另外，这是第一次，五种附加的骑行模式可以根据车主个人骑行方式进行个性化定制。车手还可以通过升级的单圈计时器监控单圈时间， 单圈计时器可以记录终点线和五个著名赛道的分段时间坐标。这些可以在每个赛道日开始时调出，而不必重复设置过程。默认系统设置具有以下赛道的终点线/时间间隔细节：拉古纳·塞卡(Laguna Seca)，穆杰罗(Mugello)，赫雷斯(Jerez)，雪邦(Sepang)和洛赛尔(Losail)。其他可自定义设置。 其他标准件包括轻量化的 Öhlins 悬架系统，加压 ÖhlinsNPX25 / 30 倒置式 43 毫米前叉，以及 ÖhlinsTTX36 后减震器。增加下压力的前叉以及轻量化机加工的铝制前叉底部体现了极致性能。钛合金后减震器弹簧以及装配 MOTOGP 赛车配备的后减震阀系统，这些减震阀可改善初始压缩阶段对道路颠簸的阻尼。