BMW将旗下的SUV定义为SAV，译为运动型多功能车，使之当我在介绍此类车型时，总是感觉到拗口。但是本次不同于以往，iX怪异的造型于并不太符合我们所认知中的SUV，于是SAV实至名归。其实，我们都明白BMW的良苦用心，毕竟以操控著称的品牌都对高重心、大空间嗤之以鼻，真要是有这样的物种存在，除了要极尽所能地继承优秀的操控基因外，取名归类也一定要与凡尘划清界限，就如同法拉利Purosangue被定义为法拉利多功能车，简称FUV一样。
回到iX，上市至今已近三年，仍能够让我以看怪物的方式来审视，这绝对不是对设计师的嘲讽，反之是对设计师的极度肯定。毕竟作为当年BMW的纯电旗舰，官方都在自诩5至8年不会过时，无论当时有多少人被视觉冲击、被洗脑，也绝对想象不到多年以后的今天，在一众“神仙”中还被给予认同。
尽管相对低趴的造型并不会令人联想起中大型SUV，但是iX车身长、宽、高分别为4955、1967、1698mm，轴距达到3000mm，车身长度和轴距都要超过X5，高度接近X6，就连22英寸轮圈也与X7的尺寸保持了一致。即便从整体造型中，感受不到应有的气势感，但是我们还是能够从细节设计中感受到BMW对于纯电动车的希冀。巨大的双肾格栅设计十分繁复，与细长条状极光矩阵前灯组合，几乎还原了iNext概念车的设计理念，如此醒目的设计似乎总是给人用力过猛的感觉，或许进化几代车型以后后才会有所减弱。