为了尽可能延长车辆的纯电续航里程，特斯拉通过推行强动能回收设计，使得驾驶员松开加速踏板便能获得大幅减速效果，也是因为通过只需控制加速踏板来完成车辆的加速与减速，所以它在某种程度上具备了制动踏板的作用。
这就容易对一些用户产生误导，而这种误导带来的结果是可怕的，是无法承担的，是以生命为代价的，仅仅靠“教育消费者”来为特斯拉洗清嫌疑着实有些可笑。
在陶琳强势的危机公关下，特斯拉在一片喊打喊杀中依旧顺利过关，并且销量大涨，陶琳本人也这样的风口浪尖下从中国副总裁升任全球副总裁，果然是风浪越大鱼越贵。
这次以产品缺陷为由的大规模召回，实际上也是对陶琳的一种打脸。用市场监督管理总局的说法就是，强制单踏板模式，存在安全隐患，而这种安全隐患，不应该由消费者来买单。
值得注意的事，在发布的公告中还有着这么一句，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。”尽管此话术属于固定搭配，但以特斯拉向来的傲慢作风，不通过这种方式，不可能会屈服。
回过头来我们可以继续研究一下，特斯拉为什么要在2020年冒着巨大的安全隐患将车型全部采用强制单踏板模式呢，一大堆的工程师产品经理都不明白这背后带来的风险吗？
首先，第一层逻辑就是为了增加续航再清楚不过，但是更深次地原因在于，单踏板模式可以明显地改变消费者的使用习惯，而这正是马斯克这类以颠覆为终身事业的科技狂人所痴迷的。
在特斯拉眼中，改变消费者的使用习惯就是一种行业颠覆的重要表现形式，就如同曾经苹果推出触屏手机那样。尽管这一模式也并非特斯拉首创，真要论的话，也是人家日产聆风率先研究出来的，现在似乎变成了特斯拉的发明创新。
但是苹果推出触屏手机改变消费者的使用习惯是潜移默化润物无声的，用户在不知不觉中就倾向于这种方便快捷的操作。而特斯拉的单踏板模式对一些习惯了传统燃油车的用户来说，不仅别扭，还存在着巨大的学习成本，这也是陶琳为什么说要教育消费者。
好的颠覆、好的改变，不应该是单方面增加消费者的学习成本，当消费者需要制动时还在想该踩刹车还是踩油门时，特斯拉就已经罪不可赦了。
特斯拉在明白这些道理的情况下，依旧要我行我素采取“强制单踏板模式”，这本身就是对用户的一种不负责任，更不用指望出了问题之后，特斯拉能够站出来。甚至在他们看来，这种模式导致的安全问题只要在一定范围内就是可以接受的，并且骄傲地认为是特斯拉在推动科技进步的过程中不可避免地一些牺牲。