有两种驾驶和操控模式，分别为标准和运动，进行单移线时，两种模式下车辆的横摆响应以及侧倾控制都很好，侧倾量很小且线性感很好，运动模式的侧倾和横摆控制略微强于标准，移线时的信心感和稳定性都较好。在两种模式下移线，ESP介入得挺快的，不过介入时间很短，只要车辆稍微稳定下来就立马退出，不会对车辆操纵有明显干扰。
特斯拉Model 3还有一个赛道模式，打开赛道模式时，此时ESP不会怎么介入，这时候进行激烈操作时，车轮滑移更为明显，但是可控性也挺好，会更有乐趣一些，不过也不建议在社会道路尝试，有一定风险。
此次没有时间在山路进行试驾，不过在高速匝道等简单尝试了一番，弯道时能感觉到这辆车极限较高，稳定性较好——特斯拉在操稳上确实有其独到之处。
03
转向
转向总共有3种模式，轻、标准、重。转向给人的感觉整体是运动风格，三种模式下手力都相对较重，低速转向时可能会稍显吃力，尤其是“重”模式。不过转向的连接感比较好，不会有粘滞感，转向的感觉比较直接，转向力矩的线性感也不错。
在中心区转向上，转向窗口（转角空行程）和力矩死区（转向力空行程）较小，力矩的建立比较明显，转向时能明显感觉到力矩的上升，中心感较好。转向力的建立线性感也比较好，力矩上升比较线性，另外中心区位置转向的指向性也很不错，能够较好的反应驾驶员意图。
在中心区时，转向响应很充分，轻打转向有明显的横摆响应，转向响应量很足，普通消费者日常驾驶时需注意不要太过激烈的转向，以免车辆响应过于激烈而失控。
对于转向回正，低速回正速度适中平顺，但是往右转向回正时和往左转向回正时轻微不一致，往右打回正后的残留角略大于往左回正约1°~2°，往左打回正较好。
高速时的回正性能较一般，回正时方向盘在中间位置震荡1次才能回正，车身有明显摆动。另外车辆行驶过程中，在中间位置微调方向（最多1°~2°转角），松手后方向盘不会自动回正，车辆会跑偏，分析可能是由于悬架和转向器的回正力矩比较小导致（推测，不一定准确）。
▲残留角示意
在转向干扰以及错误状态方面，低速或原地快速打转向时，有轻微catch up（助力不足）现象，快打手力轻微变重。对于路面干扰，车辆不容易受到明显干扰，不会有跑偏现象。
另外，车辆在高速行驶（150km/h以上，封闭道路测试）时，主观感受由于转向灵敏度较高，高速行驶时手上轻微动作会导致转向有响应，高速行驶时需要注意安全。
04
制动
这台Model 3的制动给人的感受就不算太好了。
轻度制动时，踏板初段的踏板力还比较正常，制动力的响应和调整性没什么问题。中度制动时，踏板力偏大，踩着有些费劲，在城市跟车行驶时，有时需要制动时感觉制动力的建立有些不符合驾驶者的期望。而且踏板行程较短，调整性较一般，不过制动俯仰控制很好，车辆俯仰很小。