而当你切换到运动模式后，CT5会表现出截然相反的一面：油门的响应机制、变速箱的换挡逻辑以及主动电磁感应悬挂和转向系统都会做出相应的调整，让车辆发挥出最佳状态。此时，在任何时候对于油门踏板的挑逗，都会让CT5变得非常敏感。虽说推背感不是特别明显，但是整个提速过程源源不断，更宽的扭矩输出平台也让它有了更好的低扭表现。
有趣的是，在运动模式下，变速箱更乐于处在低挡位行驶以便获取更高的转速。转速超过3000rpm时ESE声浪模拟系统就开始工作，通过音响模拟出更暴躁的发动机声浪，在车内能够增加驾驶的愉悦度，让你仿佛置身于一台真正的凯迪拉克V系列高性能车内。
而CT5的底盘调校也十分稳健，结构上采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂组合，并且配备了凯迪拉克引以为傲的MRC主动电磁感应系统。这套系统每秒路面扫描高达1000次，四轮采用独立传感器及控制单元，通过改变电磁线圈中的加载电流调节磁场大小，瞬间改变悬架内的电磁液黏度，实现悬挂阻尼力的实时智能调节，能提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。简而言之，正常行驶时，MRC通过减少车身震动，隔绝冲击感，提升舒适性；激烈驾驶时，可提供良好的支撑力，提升操控性和稳定性。