结果证明我是错的。将iA5的驾驶模式调到运动，它的性格发生了剧变，没有关闭ESP的情况下直接将加速踏板踩到底，电机瞬间爆发的扭矩轻轻松松就能让前轮突破抓地力极限，仪表上大大的ESP灯随即疯狂闪烁，告诉你它正在努力工作，帮你稳定车身姿态。此时，车头明显抬升，你会感觉来自前轮的充沛动力一直扯着整台车往前冲，推背感不算特别猛烈，但是却很持久，直到破百，动力都没有明显的衰减。从上面的图表我们也可以看到，iA5在加速测试过程中最大g值大概是0.5出头，而直到破百加速g值还能维持在0.2-0.3之间，最终取得7.92秒破百的成绩。
整个加速的过程中iA5的ESP介入非常积极，但是不看仪表我们很难感觉到它的存在，车身一直都能保持较为稳定的姿态，虽然有明显的抬头现象，但是幅度并没到会让人晕车的程度，而且也没有发生扭矩转向或转向发飘的情况。可见，iA5的电子系统和底盘调教是比较成熟的。
100km/h-0刹车成绩：37.39米
刹车测试的结果进一步佐证了我的判断，相比加速过程，刹车过程的车身姿态更加稳健，前悬挂能够提供足够的支撑，点头现象非常轻微，制动既有力又平稳，ABS系统介入同样平顺，没有刹车踏板弹脚的现象发生。与此同时，我们长测的这台iA5原厂配备的米其林浩悦四代轮胎本身抓地力表现就很不错，为整个刹车过程加分不少。从图表上我们也可以看到，整个刹车过程iA5的减速g值均能保持在-1左右，最终100km/h到0的刹车距离为37.39米。这样的制动性能，放在哪个级别中都绝对算是优秀的水平。