有了前面的测试摸底，在做麋鹿和18米绕桩测试之前我对iA5的期望值明显提高了。熟悉麋鹿测试的人应该都知道，想要取得好成绩，底盘、轮胎和电子系统的能力至关重要，而在前面的测试中我们已经看到了iA5在这三个方面的闪光点。
麋鹿测试的结果果然没有让我失望，经过多次尝试，iA5最快通过麋鹿测试的速度定格在了69.2km/h。在紧急变线时，iA5的悬挂末段支撑性和轮胎的抓地力表现出色，车长虽然接近4米8，但是并不会让人感觉车尾很累赘，有了电池压在车底，整台车的重心明显是比普通的燃油轿车更低的，在极限之内，车身都能够稳稳地压在地面上。ESP的介入非常及时，有效降低了车速，控制了车身姿态，但又不会干扰到驾驶员的操作。如果非要挑其缺点的话，转向时车头的响应偏慢可能是比较明显的一点，不过考虑到它的定位，这样的转向调校也是合情合理的。
在麋鹿测试过程中，肯定会有突破了整车极限的时候，这时这台车的“重感”就会被明显体现出来，电动车毕竟是比同级的燃油车更重的，所以突破极限之后救车的难度会更高。好在，iA5用出色的电子系统弥补了这一点，突破极限之后ESP已经把车速降到很低的状态了，不会一直往外推，前轮的抓地力也能随着车身姿态的恢复而恢复，给驾驶员主观的安全感是比较强的。