路躁控制也相当优秀，在这种粗糙且存在连续小坑洼路面上行驶时居然几乎没有路躁。要知道比ICON贵出9万的福特锐际在同一条路上的路躁以及车身共振已经达到了"震耳欲聋"的水准，这么看ICON的表现已经可以说是"越级"了，非常好。
发动机噪音不大但是粗糙，三缸机的声浪嘛，也没有更好的办法了。相比之下在80公里之上时风噪有些偏大，考虑到ICON造型的限制，能做到现在这个水平依然值得一个好评。
6. 总结
因为售价还挺便宜的，并且是一台注重设计的"精品车"，所以评价的标准也不能太高。
空间中等偏上，前排座椅一般，后排座椅差；内饰布置较好，人机工程学一般（但对于此车的目标消费群体来说可能并不是什么问题）；动力总成日常驾驶较好但让人缺乏驾驶欲望（对目标消费群体来说可能也不是问题，但可靠性和耐久性未知）；悬架表现较好，噪音控制很好。
只是对于一台强调"精致"的小车，在细节上的把控还不是很到位，内饰设计风格还是让我感觉有些分裂。
造型的细节上还是能看到一些其他品牌车型的影子，悄咪咪的抄袭，我觉得不行。
而且再加上三缸机、DCT还有一千块都买不来两条的轮胎，这以后日常使用感觉也不会很省心。考虑到不到12万的市场指导价，对于用户来说可能也是个负担。
而消费者买ICON肯定不是图吉利这个牌子，图设计吗？我觉得也还没好到那么吸引人的地步。我个人猜测ICON的直接竞争对手应该是二手Mini这样的豪华品牌小车，但恕我直言，ICON放在这些车面前对它所瞄准的消费者吸引力可能真的很一般，当被人问起这台造型独特的小车是什么牌子的时候，真的有人愿意把"吉利"这两个字说出口吗？
ICON身上有一些出人意料的优点（日常行驶质感），也有令人匪夷所思的缺点（比如那个明显发泡不均匀的后排坐垫）。这台特立独行的小车能不能提升吉利的品牌形象也是未知，但起亚的SOUL在之前就开过一个很好的头，即使最后还是没能抵挡住起亚品牌力全面下滑，但也确实造出了一台消费者喜爱的小众车，希望吉利这次也能成功吧，也希望以后真正有一天消费者去买车的时候真的是"图个吉利"。