如今真的没多少机会能够开上一款手动挡的后驱车型了。五菱宏光PLUS的挡位较为清晰，虽然谈不上有吸入感，但挡位行程较短，而且每一次换挡，似乎都能通过挡杆感知到齿轮的咬合，这一份人与机械的沟通感，如今可谓是十分难得。
而在高速上，知行君曾经试过以第6挡，直接将时速从80km/h提升至120km/h，期间五菱宏光PLUS也并不会显得吃力，可见这款1.5T发动机的低扭十分强劲，动力充沛。
再者，五菱宏光PLUS的坐姿较高，有着不错的驾驶视野，而且采用了电子助力转向系统，转向手感要比液压助力转向系统轻盈不少。但唯一不足的是，方向盘角度较低，且可调幅度并不大，身材较高的驾驶者可能会不太容易找到舒适的驾驶姿势。
底盘调校方面，得益于螺旋弹簧五连杆的加持，在通过坑洼路段时，五菱宏光PLUS并没有过多的弹跳动作，要比采用钢板弹簧非独立后悬架舒适不少。但整体调校始终有些偏硬，或许这样的调校是为了载重作更多考虑吧。
至于隔音方面，从车型定位与价格作综合考虑，知行君认为五菱宏光PLUS对噪音的抑制能力已经算是不错了，一般情况下并不会影响车内乘员的正常交谈。
知行有话
就在试驾完五菱宏光PLUS后，一些同行的媒体仍然沉醉在驾驶乐趣当中。空间大、机械感强，动力充足，容易驾驶，这些都是我们对五菱宏光PLUS的总结词，甚至有媒体同行调侃：降低车身高度+轻量化+防滚架，才是五菱宏光PLUS正确的打开方式。