有意思的是，以常理来看，四驱、性能版车型在主流的“买菜车”市场上通常都是“充门面”的意义，远高于走量的实际作用。威兰达严格来说也算是中国市场最为主流的“买菜车”之一，但是它的四驱车型在2021年全年的销量占比却高达40%。
教授认为，之所以会出现这样的情况，或许跟威兰达“广撒网”的四驱车型布局有着很大的关系。威兰达与很多纯粹将四驱系统当成“门面”，并且只让高配独有的车型不同，它为不同动力版本、不同价位段的车型都提供了四驱选项，并且它们采用的四驱方案各有不同，将四驱车型的门槛降低到了20.98万元。
其中，2.0L传统燃油版本车型采用的是DTC动态扭矩控制四驱和DTV 动态扭矩矢量控制四驱，2.5L双擎和高性能版车型采用的则是E-FOUR 电子四驱，而教授本次试驾的正是高性能版本车型。
在新能源汽车普遍性能过剩的当下，威兰达高性能版225kW的性能参数，在同价位的其它车型当中实际上谈不上有多出彩。然而，通过实测得出来的5.92秒0-100km/h加速时间，却说明了它是个实打实的狠角色。