此次试验参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，即试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75°±3°的碰撞角）以32km/h的速度侧面撞击固定桩。撞击部位为车辆最薄弱的B柱位置，也是离电池包最近的位置，通过车辆变形情况、假人伤害表现以及电池情况，验证整车、电池包的安全性能，重点考查车辆的车身结构强度、电池组稳定程度以及乘员保护能力。
ID.4 X车身
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《从ID.4碰撞测试成绩看大众电气化安全理念》的片段：
此外，相比EURO-NCAP侧面柱碰规程，本次试验还额外增加了后排儿童假人伤害值考察（EURO-NCAP仅考察前排假人伤害值），对于新能源行业安全标准的提升有着特殊意义。
试验结果：四项评测全优通过，多项关键指标远超国家标准
本次试验评价项目共分四项，分别从车身架构、电安全表现、功能表现、约束系统等不同维度对ID.4 CROZZ整车安全和电池安全进行了全方位的评测。据通用技术中国汽研公布的试验报告，一汽-大众ID.4 CROZZ不仅顺利通过了四项评测，成绩优异，还在电压、绝缘电阻、假人伤害值等多项关键指标上远超国家标准。
车身架构保持完整。试验报告显示，在本次双假人侧面柱碰试验中，一汽-大众ID.4 CROZZ车身结构保持完整，车身扫描报告显示侵入量约18.5CM。门槛、B柱未失效，撞击侧面锁、铰链未失效。
电池保持安全。碰撞后5s-60s，电压<60V；电解液未泄漏，REESS未移动、起火、爆炸；碰撞后电池包电压0.8s下降至43V，远超国标要求（国标：5-60S降至60V），为避免高压电带来二次伤害，绝缘电阻为4437Ω/V，同样远超国标要求的100Ω/V。碰撞后门槛侵入量仅4.55CM，未对电池包造成挤压。
功能表现完善。碰撞后，紧急救援系统自动触发，碰撞侧安全带锁扣正常开启，非碰撞侧车门解锁可开。
约束系统防护全面。碰撞中，安全带有效保护，车门未开；碰撞后气囊正常展开，座椅未移动。
最终对于前排成人头部、胸部、腹部、盆骨，以及后排儿童头部、颈部、胸部的实际伤害值均优于高性能限值（越低伤害越小），评定结果一致为GOOD。
※成绩背后的体系优势和技术实力
两款ID.4本土化车型能够取得如此优异的碰撞成绩，离不开他们背后的体系优势和技术实力，俗话说有因才有果，结果固然可喜，但其中的原因更值得我们探究。
大众汽车将自己30多年造车经验所积累的德系工艺，以及诸多智能制造新技术应用在了投放在中国市场的新能源车型上。比如在三电系统安全方面，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，呼吸式超高强度电池包具备三重强大密封与多层呼吸式设计，满足新国标要求，并通过最严苛的三电安全标准。
整车安全方面，严格按照C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准开发，车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺和自动化制造技术打造高强度车身，确保整车能够经受更加严苛的碰撞考验。