相对于Model 3，Model Y的钣金工艺没有什么长进，每对测量点都有误差，整体算下来只能拿到75分。Model Y前机盖是铝合金，前翼子板是钢铁，前脸是塑料——三种材质混搭，无疑加大了拼装控制难度。而尾门和后翼子板虽然都是铁，但Coupe车顶设计让尾门缝隙拉得很长——缝隙越长拼装精度越难控制，特斯拉这是在给自己加难度啊！
车漆工艺……
前机盖是全车最大的一个钣金面，不过由于Model Y的前机盖型面相当简单，也没有什么冲压折边，所以这一次我们只选择前机盖上的4个点进行车漆厚度测量，基本上这一组数据就能反映Model Y的车漆整体工艺水准。
虽说喷涂面很简单，但Model Y的喷涂精度不敢恭维，最大误差甚至达到39.5微米……来呀，把Model Y的喷涂车间主任拖下去打100大板！
性能测试无可挑剔
我们测试的这款Model Y其整车质量高达1997kg，搭载一套总输出高达317kW/545Nm的双电机四驱系统，以及77kWh的三元锂电池。测试时的气温为19℃。
特斯拉Model Y测试时续航力还剩399km，电量还剩一半左右，5次0-100km/h加速测试的平均成绩达到5.19秒，其中第4次跑出了5.12秒的最快成绩，这个成绩和官宣的“5.1秒”极为接近。从5次测试成绩不难看出，Model Y动力衰减控制得相当好。