对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩不难发现，Model Y的操控数据算得上是优秀，领先于所在的各细分市场平均值。这说明在底盘调校这一块，Model Y相对Model 3是有明显进步的，对 ESP的依赖小了很多。
查了一下，这辆试驾车配的是255/45R19的韩泰万途仕Ventus S1 evo3 EV（花纹型号K127B），看得出来，这是一款专门针对“EV”推出的电动车运动轮胎。带“EV”字样的万途仕Ventus S1 evo3电商无售，连韩泰自家的天猫旗舰店都无货，疑似被特斯拉买断。
静音性大进步！
我们关闭娱乐系统、空调以及车窗，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式，测试了Model Y在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，Model Y车内最低噪音分别为44.6dBA、48.9dBA以及51.0dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了48.17dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩，Model Y的表现相当优秀！
我们之前测试过的Model 3其车内静音性相当糟糕，原本以为就算穿上了SUV的马甲，静音也好不到哪去——更何况Model Y车顶变高之后风阻系数上更吃亏，结果Model Y给了我们一个大惊喜。
在声学领域，声压每增加3dBA，就相当于音量增加一倍。之前测试过的Model 3其80km/h车内最低噪音为57dBA，这个噪音就相当于比Model Y高了两倍。有人说，这是因为Model Y配备了双层隔音玻璃。我们特意查看了一下，只有前侧窗配备的是双层隔音玻璃，后侧窗依然是单层玻璃。