实际上从入座微蓝7的驾驶席到开动它很简单，只需要按下两个按键——一个是点火开关，一个是前进挡按键，不用燃油车那样等待自检再出发，一秒上电走车。虽然这次由于试驾行程安排我们不能把它开到标定的NEDC续航500公里，但至少可以通过记录行驶公里数，最后对照表显剩余续航对它的实际续航能力做个了解。所以在出发之前，我们把里程表清零，等试驾结束以后看看这个数据会不会有出入。
当我把它开起来，发现它的初段动力输出并不像我想象中那么激烈，家用定位清晰的它在轻柔驾驶时可以带来舒适、轻松的行车体验。但我又可以明显地感觉到它的动力储备是很充足的，车辆对电门的响应很积极，只需要多踩一点它就有明显反馈，是那种“踩多少来多少”的感觉。要是踩下一半电门，车辆的回应就更加迅速，因为电动机“一秒发放最 大扭距”的特性，当电门深入一些车辆就可以跑得很快了，也就说在城市道路日常驾驶，可能四分之一电门深度就够了。
后来我也一直在收电门，去试探微蓝7的反应，正常模式下动能回收的强度并不是特别强，只比燃油车多了一点拉拽感，而我觉得这个恰到好处的减速效果跟燃油车很像，没有上手难度。而如果你想让它开起来时更有电动车的感觉，只需要按下手刹后面的单踏板模式按钮，切入到这个模式后，动能回收的力度明显加强，通过收放电门就可以实现加减速，这也是我个人很喜欢的开法。并且，微蓝7这个单踏板模式和其它电动车还不太一样，不仅动能回收可以提供减速效果，还能直接停下来，也就是说到了红绿灯跟前，不用补一脚刹车去刹停车辆，熟练操作后可以做到真正意义上的单踏板驾驶。