比如在低速行驶时，一台电机可以直接驱动车辆前进，而另一台则起到动能回收的作用。当用户有加速超车，需要更强动力时，两只电机会拧成一股绳，配合内燃机一起驱动车辆，实现更好的动力表现。相比于大家所熟知的丰田只有一种模式，微蓝6 PHEV可提供10种以上的工况模式，全速区域内都可以充分利用发动机动力源与电机动力源的组合，实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收。这样的好处在于在低速状态下给用户更好的燃油经济性，而在高速状态下则用两台电机和一台1.5L发动机满足动力需求。同时，这种以电机和发动机之间相互协调完成车辆速度变化的机制，完全避免了传统变速箱的换挡冲击，提供更有效的动力辅助，具有完美的驾驶平顺性。
此外，E-CVT智能电控无级变速器还采用高集成度TPIM电控模块，它一次性集成变速箱控制器、电机控制器和混合动力控制器，实现以往同类型产品通过三个独立控制器才能够完成的全部功能。籍此，它可综合车速、踏板、刹车、电压、电池SOC、电池温度等参数进行每秒数十次实时运算，信号的传输和处理更快、更稳定。TPIM与两个驱动电机深度集成，取消了电机控制器与电机的高压线束，也大大提高了安全性和可靠性。
在电池的使用上，微蓝6 PHEV搭载了LG化学电芯的三元锂电池，其容量为9.5kWh，该电池组集成104组电芯单元，正极采用镍锰钴三元材料，能量输出比普通磷酸铁锂电池高50%。并且在电池温度管理系统，微蓝6 PHEV 采用了通用专利的片层液冷技术，在每两片电芯配备一块导热片，导热片中间有液体冷却管道，这样可以有效、精准的控制每一片电芯的温度，保障电池始终在安全、稳定、舒适的工作区间。
设计——最熟悉的陌生人
外观设计上，微蓝6 PHEV基本上延续了纯电版车型的经典设计语言，乍一看几乎看不出它与纯电车型的差别在哪。MAV的车身造型依旧足够时尚运动，同时车身充满了科技感和未来感。而这位熟悉的陌生人，最大的变化在于它的前格栅有了很大不同。由于内燃机需要散热的原因，原本纯电动车型上的黑色装饰板被尺寸更大的横条式进气格栅所取代。飞翼式进气格栅的前格栅配上筋线隆起的机器盖，使整个车头显得非常运动。