正当我准备升级挑战那个可能令背部受罪的Furiosa模式，老天却下起雨来，我们唯有暂时撤回维修站。之所以特意提及下雨一事，因我们重返赛道时，场地仍然一片湿滑。当你手上有1,847bhp和一套冰冰凉的米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎，这种场地情况当然不容小觑。这时大开油门的话，车轮恐怕不管路直路弯都会起势打滑（因为系统的前后扭力分布预设成30:70，标准模式应付不来才会用扭力导向或牵引控制系统插手干预），车头抓地力亦无法承受那股动量。这时疾点油门尝试化解的话，转向不足又会变成大甩尾，总之会发生好多事。
对，Battista也许是有史以来技术最先进的汽车之一，身负许多令人惊叹的电子辅助功能，但1,874bhp始终是1,874 bhp。何况在湿滑场地用四条微暖的高性能轮胎管教重约两吨的高速移动物体，怎么看也是一个令人胆怯的因素。幸好赛道在下午渐转干，Battista亦渐渐显露真正实力。随着爪劲回升，我终于有更多机会试探油门行程的深度，Battista亦开始紧咬线位入弯，继而弹射加速一样摆脱弯角。
你会感觉到扭力导向功能正在捋起袖子大展拳脚，令沉重质量彷彿消失无踪，直到我冲到大直路尾狠狠刹车掠过弯角才再一次意识到这部车有多重（考虑到场地情况和任务内容，这可是很要命的工作）。这部车的下盘功夫相当狂猛，尽管方向盘颇有法拉利快绝无伦的特色，又无须操纵离合器，对车手的体力还是有所要求，而且这些苦头并非来自操纵吃力的装置，而是G力使然。