但这也并非因为对手 E 200 是省油的灯，实际上 E 200 的动力输出顺畅，稍微激进一点操驾底盘功力仍足够支撑，甚至低速舒适度与车室宁静度仍是其看家本领，48V 系统更是能在冷车打开引擎瞬间就能启动(5 Series 是怠速熄火启动才为 48V)，但相对方向反馈轻手且输出曲线较偏线性柔和的特性，仍与 5 Sereis 强调动态驾驶氛围的设定有一定差距。520i 的操驾相对敏捷积极，足下的 PS4 配胎提供良好的抓地力，但一般情况下仍有偏转向不足、较为好掌控的特性，除非特意以操控传统后驱车的方式带来车尾一点点滑移，要不然基本上在诸多电子辅助系统之下，520i 的设定可说是安定却不失乐趣。
而且值得一提的是，笔者原先以为此次 520i 搭配降低 10mm 的 M Sport 跑车化悬挂，预期会像 330i M Sport 一样有着过于硬朗的弹跳，但实际上却发现 5 Series 传统的 M Sport 跑车化悬挂、即便并非像 530i 电子悬挂的软硬可调，却依旧有着出色的舒适性，这也足见 5 Series 近年来积极兼容更多行车舒适性所下的功夫。不过其 48V 系统虽然强调时速 15 公里以下会关闭引擎，怠速后引擎启动的速度更快、震动比以前轻微，但时速 15 公里以下关闭引擎、切断动力瞬间会有稍微的顿挫，热血操驾时若改用 S 档就能取消怠速熄火、反应会顺畅不少。
BMW Personal CoPilot 驾驶辅助科技部分，小改款后从过去大家熟知的 5AT、进化为 5AU，最主要是如前述所提增加至 3 组单眼摄影机，侦测能力更佳而且也支援道路虚拟实境显示，也在仪表板中央多了专注力侦测摄影机，目前会分析驾驶者的驾驶行为，若判断可能有异常状况时，会在控制显示屏上显示咖啡杯提醒驾驶休息，改款后也加入自动倒车功能。长途行驶下在时速 0 至 210 公里间作动的 ACC 与车道维持，手摸方向盘其内建的电容就能感应到双手相当便利，甚至改款后其自动停车辅助过程中不须再按住按键，开启后放开双手双脚，车辆就能自动控制方向盘、油门刹车、R 档与 D 档档位快速停妥，相当聪明。