实际踩下 520i 的油门，可以发现 520i 在时速 80 公里以下速域的动力表现，基本上与 530i 并无太大差异，各种模式下加速反应同样对应市区、中高速巡航行驶游刃有余，宝马调校的引擎声浪即便是 4 缸并非 6 缸，在 Sport 模式下也一样能带来一定的热血氛围与驾驶激情。笔者认为 520i 与 530i 动力上的差异，最主要是在高速的再加速延展性、以及 48V eBoost 模式介入后的感受。
以 520i 为例，笔者认为其受惠于 eBoost 模式的加速模式更多，实际上驾驶若要让 eBoost 模式启动，最主要就是要将油门踩踏至油门下方的 Kick-Down 钮就能作动 eBoost，作动的当下相当像油电车或电动车的急加速反应、感觉像再多一次「贴背」的感受，尤其原先引擎功率较低的 520i 感受会比 530i 直接，若搭配 Sport 模式加上 S 档，变速箱与引擎配合的相当有默契，降档与加速反应都相当积极。530i 相对而言时速过 100 公里的再加速会更为充裕且持久，但笔者相信若非对动力有太大追求者，实际上 520i 对应驾驶偶尔心血来潮的操驾欲望已绰绰有余。
而若与笔者开过的对手小改款 E 200 Luxury 相比(动力 197+14 匹/320N.m、静止加速至时速 100 公里 7.5 秒)，520i M Sport 虽然在输出与加速表现不若对手，但是操驾过程中可明显发现 520i 的 8 速手自一体降档反应确实是比 E 200 更积极、聪明，Comfort 模式下转向就比起 E 200 重手不少、Sport 模式下更是能呈现心随意转的精准手感，M Sport 悬挂的路感反馈也比对手直接，整体而言 520i M Sport 的调校还是偏向运动，但也不失豪华中大型轿车的舒适行路质感。