“（价格战）就是到 2025、2026 年都会继续打。这里面有一个重要的原因：汽油车还有利润。”何小鹏在接受采访时就表示：“现在汽油车最大的销售策略，不是提高它的产品能力，比如说颜值、性能等，而是降价。比如说，本田最近降价后，在销量上还是有一点效果的。我认为它最少还有 15% 的下降空间。”
何小鹏的这种认知，其实就和之前起亚中国高管所说的那句话一样：
“（起亚）我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
这显然是一句残酷不过的大实话。
在中国车企卷起价格战的上半年，中国车企在中国市场的营收落差太大了，除了比亚迪、吉利、奇瑞等少数几家还能够有足够的利润来维持研发，其余大部分新势力都是亏钱，现金流每个季度的损失，都高达几十亿人民币规模。
再看几家日系车企的业务表现。丰田最新公布的2024财年Q2的业绩，总营收为11.43万亿日元，营业利润为创纪录的1.44万亿日元，同比增长156%。换算成人民币大概是5700亿人民币营收、700亿人民币的利润——相当于丰田一个季度的盈利就可以收购整个零跑的股权。
要知道，丰田这个业绩里，上半年销售的560万辆汽车中，电动车只占1%。
同样，本田在Q1的财报营收是4.62万亿日元（约合2338亿人民币）、利润接近4000亿日元（约合210亿人民币）。日产汽车稍逊，但是单季营收也在2.92万亿日元（约合1478亿人民币）、利润在1000亿日元左右（约合53亿人民币）。
可以说，按照这三家车企目前的利润率，它们完全可以在海外市场赚钱，为了中国市场的未来，他们也亏得起。
对于这些日系车企来说，只要能够保住中国市场的份额，亏损并不是问题。在日系车企看来，汽车行业是一个长周期产业，只要能够熬到2026年以后，日系车企新一轮的产品落地就可以打一个翻身仗。
日本车企的底牌是什么？
或许有人会说，凭什么日本车企们认为自己在几年后就能够翻身，而不是被越来越卷的中国车企超越呢？
对于这个问题，丰田CEO佐藤恒治就说：“以前可能有一种误解，认为丰田做不了BEV，我们现在要告诉外界，丰田不仅能做BEV，还能做得更好！”
按照丰田官方释放的内容，丰田正在推进次世代性能版电池，相比现款电池能量密度提高30%~35%，电量10%~80%充电时间从30分钟缩短到20分钟，同时电池成本降低20%。另外还有一款普及型电池，将把现在HEV镍氢电池上的双极结构用到BEV电池上，大幅减少电池包的零件数量，成本可降低40%左右，同时续航增加20%。
此外，丰田还在推进次世代高性能版电池，能够在性能版电池基础上续航再增加10%、成本再降10%。
目前的规划是，丰田将在2026年就投放次世代性能版电池、2026年-2027年投放普及版电池，而在2027-2028年左右实际应用高性能版电池和固态电池。基本上，全新一代电池会和丰田全新一代电动车平台同时亮相，也就是在2026年左右。