前双球节弹簧，后多连杆式组合，即便两吨多重的车身，在转弯的或者变线的时候依旧比较稳健，大颠簸时比较利索，没多余振动，细碎颠簸过滤的也比较彻底，这儿十分有高级感。这个车的悬架是初段韧，中后段比较硬，所以太大的颠簸会有一种硬刚的感觉。这车上赛道肯定不会有燃油版的灵活，但在实际的生活驾驶体验还是非常不错的，有厚重感。
可以放心的说，目前我试驾过的新能源车型的驾驶质感、操控性能、豪华质感比较出色的就是极氪、岚图、汉这些车型。新能源品牌目前会跟你提及各种黑科技，很少有人给你提及底盘调教，不是没有避重就轻的嫌疑！这一方面在试驾过燃油车企的新能源产品之后真的就能察觉。目前这些燃油车大企底盘做得好的，在新能源领域也一样优秀，但屏幕做得好的新势力品牌里，底盘玩得转的仍然屈指可数。
六、选购
如果在iX3两款车型里做选择的话，很明显还是2022款创领型更全面一些。车辆续航、机械系统是没什么区别的，主要还是差在了配置上，感应式后尾门、智能遥控钥匙、HUD抬头显示、无线充电、行车记录仪、前排座椅加热、16扬声器的哈曼卡顿等等，都是些能够用得着的配置，提前买到省的后期改装。但也不是必需品，性价比的话还是入门更高一些。