制动也是个有亮点的地方，iX3和X3一样是245/45 R20的轮胎，在大多数媒体测试成绩中都能取得不错的成绩水平，记得有个某站推车区的博主连续10次进行零百刹车测试，最短制动距离为37米左右，重点是在连续制动情况中没有出现明显的热衰退现象，这在新能源车里已经是非常棒的水平。
驾驶辅助功能是比较很好用的，这是令人印象深刻的一点。从实际体验来看，豪华品牌在驾驶辅助领域的步伐很保守，但实际上，同样级别的驾驶辅助功能，明显豪华品牌的会更加靠谱一些，稳定性更高。
举个例子，跟车时候如果有车插队，这台车大部分时间还是会进行缓慢刹车的，很自然，而不是等其他车辆进来快75% 车身的时候然后雷达突然检测到，再给你来一脚重刹；车道保持是非常稳健的，它做出的转向角度让人感觉很精准，直线里不会画龙，转过弯来以后的回位也很利索。大多数具备L2级的车型弯道保持能力非常一般，进弯速度稍微快点就会失效，而iX3则在进弯速度和弯道曲率的上限上面都会有更高的设定。
四、油改电
关于油改电，iX3这款车型与广大的宝马后驱车型一样都出自CLAR平台，一个“柔性化生产”平台，而宝马其实在14年的时候就发布过了纯电i3和增程式的i8两款新能源车型了，我印象里这可是当时最为耀眼的新能源车型，同年份宝马才有了CLAR平台，所以这也就说明宝马其实是在更早于14年的时间点，就已经有了对新能源方向的判断和研发，不然在那个年代，一款车型从想法到落实怎么也不会少于4年的，所以CLAR这个平台毋庸置疑是涵盖了新能源车型的考量的。
CLAR平台是Cluster Architecture的缩写，就是“集成架构”的意思，最大特点是后驱和轻量化。除了前置后驱，发动机纵置，变速箱纵向连接发动机，近乎50:50前后配重之外，这个平台还涵盖了后驱、四驱、插混、轻混、纯电等多种形式的车型。而且同时能够兼顾钢、铝以及碳纤维等混合材料的车身结构的制造，15年出自这个平台的第6代7系，就因为底盘和车身使用了大量的碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝以及钢，新打造，将碳纤维材料包在了钢质材料的中间，车重减轻超过130kg，同时强度也大幅提升。