从三种驾驶模式下变速箱的挡位设定可以看出端倪，同样是70km/h的车速，在ECO模式下，变速箱已经早早升到6挡，此时发动机转速降低到1500rpm左右，而在NORMAL模式下，此时变速箱挡位为5挡，发动机转速保持在1800rpm左右。SPORT模式在这个车速情况下提供2200rpm以上的发动机转速，变速箱挡位在4挡，自然能够提供更敏捷的动力响应。
实际上，今天的试驾中，无论是高速路况还是起起伏伏多弯的山路，SPORT模式下，变速箱都提供了充足的动力供给，特别是在车速超过100km/h的高速再加速超车情况下，要想快速安全地实现超车动作，SPORT模式不可或缺。三种驾驶模式体验下来，SPORT模式下才让这台高功率发动机的性能得到充分地提现，另外两种模式则感觉封印了部分动力表现。虽然这是出于燃油经济性的考虑，但如果在驾驶中感觉到动力不足，肯定还要深踩油门拉高转速，最终的油耗表现其实相差无几。一天试驾下来，城市拥堵路况、高速路况和短暂的山路行驶，期间三种驾驶模式都有使用，最终表显百公里平均油耗在8L-9L之间，给大家参考。
说实话，制动的脚感有些惊喜，从踩下刹车踏板的初段就有制动力输出，整个踏板行程和反馈力度都适中，没有出现顶脚或是过于松懈的感觉，制动力分布比较平均，很容易精确地控制车速。
宋PLUS底盘部分硬件结构上和宋Pro有比较大的差异，实际的驾驶感受，整体感稍逊于宋Pro。尤其是在行驶过一些坑洼路面或是减速带时，能够感知到一些多余的振动，山路弯道行驶时车身姿态的控制表现一般。但是结合宋PLUS车型的产品定位，操控并不是它的强项，大部分时间还是舒舒服服在城市中使用，这样的悬架设定也无可厚非。