当然，丰田THS和比亚迪DM-i也都属于串并联技术路线。但是丰田THS的工作逻辑更加倾向于“油混”，利用电机辅助驱动来弥补发动机在燃油低效区间的不足，在大部分工况下发动机处于工作状态。而本田i -MMD是以电为主的“电混”，大部分工况下电机驱动为主，在最费电的工况下智能切换发动机直连模式，油耗更低，动力更强。
而比亚迪DM-i串并联混动技术路线本质上源自本田i-MMD，通过大电池的方案解决油耗及续航的问题。但本田i-MMD的优势在于它可以基于路况及驾驶场景智能分配动力，将发动机和电机的优势发挥到极致。以手机为例，比亚迪好比安卓系统，通过硬件“一力降十会”，i-MMD则有点像iOS，通过操作系统提供畅爽丝滑的体验。
可见，即便插混技术集体爆发，但e:PHEV强电智混仍是路线占优，技术领先，更符合电动化发展趋势，更符合消费者对插电式混合动力的期待。而全新一代CR-V e:PHEV，仍然是更值得相信的插电式混合动力城市SUV。