首先在标准驾驶模式（NORMAL）下，整套动力的调校还是会刻意的营造动力强劲的感觉，起步时的动力响应非常快，稍踩深一点就会有比较明显的加速动作，如果循序渐进的深踩下油门踏板，整体的动力反馈还是比较舒服的，在1、2挡换挡时会有轻微的换挡感，但不会闯动，这种感觉在ECO经济模式下会持续到3挡或4挡。在标准或运动模式下2挡之后的换挡就比较舒服了，无论是降挡还是升挡都不会有明显的体感。
车速起来之后，这台长安CS55 Plus的动力响应在80km/h的时速下会有一个比较明显的“分水岭”，在这个速度以内的情况是：深踩油门踏板，连降两挡、转速跳转4000rpm，出现明显加速体感，持续到95km/h时速，响应的时间与体感上的动力表现都很出色。而在这个速度（80km/h）以上的情况是：深踩油门踏板、连降两挡或三挡、转速跳转4000rpm，速度开始缓慢爬升，不会出现明显的加速感受。
而在底盘部分，依旧采用了四轮独立悬架结构，对于城市路面的滤震处理比较柔和，通过方向盘和踏板的反馈能清晰的感觉到路面信息。对于减速带、坑洼的颠簸路面处理需要降低车速通过，车速较快的时候依旧能够感觉到后轮出现一些比较明显的弹跳，而相对低速的通过时这种情况就会消失。