DP-EPS运动转向系统，无论是在哪种驾驶模式下，都可进行三种力度的主动切换。其实，转向系统在普通模式下已经较为精准，且偏向于硬朗风格。运动模式，反倒是在一定程度上加入了一些“刻意”的阻尼感，因此我还是建议大家使用普通模式就够了。
小结：还在担心混动系统下的影豹，会像节能杠杆无限倾斜么？这套钜浪混动GMC 2.0系统，反倒是利用了电动系统在加速初段的持续输出，挽留住了影豹性能家轿的尊严，而带来的另一个好处就是加速初段的静谧性。而在中高速下，发动机性能至上，嘶吼状态下性能全线爆发，带来不错的动力延续。唯一能够与节能沾边的，应该是它ECO状态下的发动机工况控制，在混动系统交火加持下，WLTC油耗表现实现4.33L/100km。
外观：战斗前脸依然“豹”性十足 外形小改或引领家族革新
车辆是否运动，除了它的性能表现，往往也能从它的外形一叶知秋。当然，外形的塑造一向是自主品牌最为擅长的“优势”，但在影豹身上，这样的“优势”毫不违和。
混动版车型外形仅在细节之处进行了小改，而据产品设计师介绍，现在的外观状态很可能将成为影豹家族未来的车系视觉特征。
燃油版的影豹通过了肌肉肋线以及棱角鲜明的饰条释放性能情怀，这一点在混动版车型上得以保留。它的前脸设计灵感来自于战斗机，通过硬朗的折线以及直瀑式的格栅凝练力量感。
最能彰显其混动身份的，则是它纵置格栅上方镌刻的H字符，以及车辆尾标处的混动标识，这一点反倒十分低调和内敛。
豹眼式大灯造型果敢而犀利，模组化的日行灯左右错落，同时汲取仿生学灵感，我们可在夜间猫科动物的瞳孔中寻找到起源。
影豹混动版车型，车身尺寸仅在高度上与燃油版车型产生差异，这一点应该与底部电池组的排布息息相关。混动版车型长度4700mm、宽度1850mm、高度1440mm，轴距2736mm，虽然定位于紧凑型轿车，但整体尺寸已经十分接近中型车了。
