当然，车内最吸睛的，还是10.25英寸的双联屏，直接将科技感拉满。不仅尺寸够上道，它还搭载了最新的ADiGO4.0生态系统。在人人都标榜“智能座舱”的当下，影豹也玩出了新花样。比如，它提供了手势控制的功能，用手在中控台附近比划一下，就能自动切歌、切地图，像是某部科幻电影里有过的场景，给人的感觉足够新鲜。
我们常说的“软件定义汽车”，其实相比于智能座舱，自动驾驶更难落地，它需要以更成熟和前沿的技术为支撑。影豹配备了L2级驾驶辅助功能，更难得的是，它是同级别唯一主销即标配L2级驾驶辅助的车型。长途驾驶累了，一键打开巡航系统，就能自动跟随前车行走。
虽然目前大部分车型都配备了ACC系统，但其大多因为突兀且生硬的拖拽，让人很难适应。影豹的自动跟车就像一个“老司机”，它会有一个提前预判的过程，所以整个干预过程都是很线性、合理的。但需要注意的是，如果在autohold状态下误触了ACC自适应巡航键，车辆将会自动解除autohold驻车，即便如此这也并非所谓的安全隐患。车辆4秒内才会达到15km/h，而7秒后才能缓缓达到最大车速，这给予了驾驶者充足的反应时间。不过为了安全起见，即便它的巡航系统足够实用，你的双手最好还是全程握住方向盘，做好随时接管的准备。
影豹今年8月上市，预售开启至今订单更是突破5万台。热销的背后，其实都是有迹可循的。作为一辆十万元左右的自主品牌车型，影豹不仅以运动风格为标签，更做到了产品力的面面俱全。这突破了自主品牌在性能方面的上限，也用强大的运动实力在曾经由合资主导的“性能车”细分市场上，牢牢占据了一席之地。