除智能化技术外，摩卡DHT-PHEV搭载的的智能DHT混联技术同样是魏牌技术研发投入的重要结晶。智能DHT混联技术研发的出发点是解决三大痛点，即纯电动汽车充电时间长，续航短，冬季电池损耗快；而油车的面临碳排放高，机械工作时的抖动，一线城市上牌比较困难等；混动汽车的痛点则是纯电续航短，有的甚至油耗比传统燃油车还高，并且以动力性为前提追求续航。
想要实现纯电下的长续航，最有效的办法是增加电池容量，摩卡DHT-PHEV电池容量高达39.67kWh，纯电续航里程达到204公里，在PHEV产品中难有与之匹敌者。并且，该电池还能实现快充，25分钟的充电，续航里程能达到160公里。《2021年度中国主要城市通勤监测报告》中显示，一、二线城市通勤半径通常为38公里，一周工作日通勤累计为190公里。而摩卡DHT-PHEV目前拥有204公里的纯电续航能力，真正将“短途通勤用电，长途出行用油”的理想落地为现实。
别看摩卡DHT-PHEV电池容量不小，但这块电池的体积并不大，这是因为智能DHT架构的高集成，轻量化的优势。而之所以能做到这些，是因为魏牌背靠蜂巢能源——已是全球前10大电池制造商，摩卡DHT-PHEV在电池研发和生产上，已经可以实现自给自足了。
此外，智能DHT混联技术采用两挡变速机构，其核心优势在于可使发动机更早进入直驱：串联增程架构下，发动机不能直接驱动，先发电，再将电流给驱动电机，发动机的能量会有损失；单挡串并联架构下，发动机只有一个直驱挡，发动机进入直驱晚，并且直驱的动力弱；功率分流架构下，高速工况，发动机始终要分出一部分功率发电，导致油耗增加。可见，以上三种结构都有各自的不足，而相比其它结构，智能DHT混联技术在两挡变速机构的加持下，可以有效弥补它们的缺点。