大众ID.6X将提供6座、7座两种布局，虽说长度不到4.88米，可大轴距却能让175cm的体验者在第二排获得1拳+、2拳+的头腿净空间。要说它的第三排肯定不比豪华中大型SUV宽敞，但在第二排保持1拳腿部空间的情况下，这里还是可以提供一定头部与腿部余量，不宽敞，倒也不拥挤压抑，应急使用是完全没问题的。
进入到驾驶舱，倾斜的中控台不是那种显著的中央偏转，而是整体都产生了一定倾斜，与此同时，由于它将换挡机构完全交给了仪表盘处的组合扭杆，所以中央的空间得到了充分释放，无线充电板、悬浮台带来的下储物格等等，都可以让车舱内有更多小空间。同时，驾驶舱还应用全数字化的设计，除了座椅、车窗控制外，其余包括灯光照明、空调、常用辅助功能，乃至方向盘等等的调节都以触控来实现，更别提MOS智慧车联系统4.0升级版带来的智能语音交互、在线车联与手机互联等交互方式了。
当然，大众ID.6X也通过新一代电子电气架构实现了L2级辅助驾驶，这似乎在不知不觉中已经成为了大众的一个通用自动驾驶标准，甚至就连A级市场的 凌渡 L都通过Travel Assist达到了这一标准，而大众ID.6X的IQ.Drive则是带一个“+”号的。通过这套系统，车辆既可以在全速域使用自适应巡航，也能在全景影像中获得盲区预警，在开门时、在低速驾驶时、在超速时都得到系统预警提醒。另外，大众ID.6X也实现了自动泊车，尽管不是什么遥控泊车或全场景应用，可只要你不赶那几分钟，它还是能稳稳泊入停车位的。